في إنسبروك (Innsbruck)، لا يعد إجراء الطيران الآلي (IFR) الرئيسي نظام هبوط آلي (ILS) كلاسيكيًا. يتبع اقتراب LOC/DME East إشارة تحديد موقع حتى نقطة عدم العودة تقع على بعد حوالي 6.3 ميل بحري من منارة VOR OEV، على ارتفاع حوالي 4400 قدم وبسرعة قصوى تبلغ 165 عقدة. عند هذه النقطة، يجب أن يكون الطيار قادرًا على رؤية المدرج لإجراء منعطف يدوي، بدون توجيه إلكتروني، نحو أحد مدرجي المطار. يركز هذا المنعطف المتعرج غير القياسي في منطقة جبلية كل اهتمام الطاقم في اللحظة الأكثر تطلبًا من الرحلة.
في المرة الأولى التي يستخدم فيها طاقم هذه الإجراءات تحت سقف 3000 قدم ورؤية 5 كيلومترات، يجب أن يكون قد أجرى مسبقًا إما رحلة استكشافية في ظروف الطيران المرئي (VMC) في الموقع، أو جلسة تدريب على جهاز محاكاة طيران مؤهل (FFS أو FNPT II). هذه ليست توصية: إنها متطلب تنظيمي منشور في AIP النمساوي من قبل Austro Control. ويتم التحقق منه في كل خطة طيران.
تضيف إجراءات RNP AR، وهي مقاربات موجهة بالأقمار الصناعية بدقة 0.3 ميل بحري ومنعطفات نصف قطرية ثابتة في المرحلة النهائية، طبقة إضافية. تسمح هذه الإجراءات بتقليل الحدود الجوية الدنيا إلى ما دون ما تسمح به إجراءات LOC/DME، ولكنها تتطلب ترخيصًا خاصًا من Austro Control. يوثق هذا الملف الطاقم، والطائرة، ونظام إدارة الطيران (FMS مع GNSS مزدوج وقدرة RF مشفرة ARINC 424)، وبرنامج التدريب على جهاز المحاكاة. يجب تقديمه قبل ستة أسابيع على الأقل من الرحلة الأولى.
بالنسبة لك، أيها الراكب، هذا يعني شيئًا بسيطًا: إما أن مشغلك قد أعد هذا الملف، ومارس الطيران في مطار LOWI وحافظ على حداثة أطقمه، أو أنه لا يطير هنا. هذا الفلتر الطبيعي هو، بطبيعته، مؤشر على الكفاءة. Private Jets Connect لا تحتفظ إلا بالمشغلين الذين يمتلك أطقمهم هذه الكفاءة الموثقة.
