El Valle de México es una de las zonas metropolitanas más elevadas del mundo. Toluca se eleva a 2.580 metros (8.466 pies), el aeropuerto Benito Juárez a 2.230 metros. A esta altitud, la densidad del aire es aproximadamente un 25% inferior a la del nivel del mar.
Para un jet, esto se traduce en efectos operativos concretos. La sustentación generada por las alas se reduce, los motores producen menos empuje en las mismas condiciones, y el despegue requiere una velocidad más alta, por lo tanto, una distancia de rodaje más larga. Es el efecto hot-and-high: «hot» porque el calor diurno amplifica la disminución de la densidad, «high» porque la altitud lo impone permanentemente, incluso de noche.
La pista 15/33 de Toluca mide 4.200 metros, lo cual es más que suficiente para absorber este coste adicional. Un Gulfstream G700 o un Global 7500 puede despegar sin restricciones en la gran mayoría de los escenarios. Donde la altitud realmente entra en juego es en los vuelos de muy largo alcance con carga máxima: un ultra-long-range cargado al máximo (pasajeros, equipaje, combustible transatlántico) puede alcanzar los límites de masa máxima de despegue (MTOW, masa máxima autorizada al despegue) tal como se calculan a esta densidad de aire. Los operadores serios recalculan este valor en función de la temperatura del día y la configuración real.
Concretamente, un chárter a París o Londres sin escalas desde Toluca sigue siendo totalmente factible en una aeronave adecuada. El despachador valida la carga útil antes del vuelo y el equipaje o el combustible pueden ajustarse marginalmente. Es mejor anticiparlo en el presupuesto que enterarse en la pista en el último momento.
