Affrètement Partiel & Cargo Groupé

Affrètement Partiel : Co-loading et Consolidation en ULD Cargo

L’affrètement partiel permet aux entreprises d’accéder à la rapidité du fret aérien dédié sans supporter le coût d’un vol charter complet. Le principe repose sur le co-loading : plusieurs chargeurs partagent la capacité d’un même avion cargo, chaque lot étant chargé dans des ULD (Unit Load Devices) distincts avec un HAWB (House Air Waybill) individualisé. Vous ne payez que votre chargeable weight — le poids taxable calculé selon le facteur volumétrique 6 000 — et bénéficiez des mêmes délais de transit qu’un affrètement complet.

Notre réseau de GSSA (General Sales & Service Agents) sur les principaux axes cargo — Europe, Asie, Moyen-Orient, Amérique du Nord — garantit un accès régulier à des capacités consolidées. Les tarifs sont négociés sur la base des TACT rates, le référentiel tarifaire IATA, avec des conditions dégressives pour les volumes récurrents.

Types d’ULD et Optimisation du Chargement

Le choix de l’ULD détermine directement le coût et l’efficacité de l’affrètement partiel. Trois formats couvrent la majorité des configurations :

• LD3 (1,5 m³, 1 588 kg maximum) : conteneur standard des soutes inférieures de gros-porteurs (A330, B777, B787). Adapté aux lots de 500 kg à 1,5 tonne, il constitue l’unité de base du co-loading sur les lignes régulières.
• LD7 (9,3 m³) : conteneur grande capacité pour les envois volumineux ou le regroupement de plusieurs lots LD3 sur un même conteneur. Utilisé principalement sur les axes à fort volume comme Shenzhen–Francfort ou Dubaï–Paris.
• PMC palette (6,05 m²) : palette pont principal compatible avec les avions tout-cargo (B747F, B777F). Accueille les marchandises hors gabarit, les machines industrielles ou les lots palettisés qui ne rentrent pas dans un conteneur fermé.

La tarification repose sur le chargeable weight : le plus élevé entre le poids brut et le poids volumétrique (volume en cm³ ÷ 6 000). Un lot léger mais volumineux sera facturé sur son poids volumétrique, tandis qu’un envoi dense sera facturé au poids réel. Cette règle standard IATA s’applique à tous les tarifs de co-loading.

Processus de Consolidation : du Pool au Tracking Individuel

Notre séquence opérationnelle en cinq étapes structure chaque mission d’affrètement partiel :

• Inscription au pool : vous déclarez votre fret (nature, poids, dimensions, destination, deadline) et intégrez le pool de consolidation pour la prochaine rotation sur l’axe concerné. Aucun engagement de volume minimum.
• Matching capacité : l’ops center rapproche votre envoi avec les capacités disponibles sur les vols programmés. Le GSSA confirme l’allocation d’espace en ULD et le tarif au chargeable weight.
• Consolidation J-2 : votre fret est réceptionné en CFS (Container Freight Station) ou en bonded warehouse (entrepôt sous douane) au plus tard 48 heures avant le décollage. Pesée, mesure, étiquetage HAWB et chargement dans l’ULD attribué.
• Chargement optimisé : le plan de chargement est finalisé à J-1. Le manifest de vol détaille chaque HAWB, le poids par ULD et la répartition centrage. L’appareil décolle selon le créneau validé avec le cut-off time respecté.
• Tracking individuel par lot : chaque HAWB dispose de son propre suivi GPS. À l’arrivée, le dégroupage (break bulk) s’effectue en CFS de destination : chaque lot est séparé, dédouané individuellement et livré par transporteur dédié.

Tarification et Arbitrage Économique du Cargo Groupé

Les tarifs de l’affrètement partiel se situent entre le fret express commercial et l’affrètement complet. La facturation au chargeable weight selon les TACT rates de référence IATA offre une transparence totale. Les envois réguliers bénéficient de conditions négociées par nos GSSA partenaires.

L’arbitrage économique repose sur trois critères : le coût au kg taxable vs le coût d’un charter complet, le cut-off time compatible avec votre calendrier logistique, et la disponibilité de rotations régulières sur votre axe. Pour les chargeurs dont les volumes ne justifient pas un vol dédié mais qui ne peuvent pas attendre les délais du fret maritime ou ferroviaire, le co-loading représente le compromis optimal entre réactivité et maîtrise budgétaire. Les GSSA de notre réseau couvrent plus de 120 routes régulières avec des fréquences hebdomadaires à quotidiennes selon les axes.