Avis sur le King Air 100 : Fiabilité et Polyvalence à l’Épreuve du Temps
Lancé en 1969, le King Air 100 s’est rapidement imposé comme un acteur majeur sur le segment des turbopropulseurs d’affaires, avec près de 200 exemplaires produits. Cet article compile des retours d’expérience variés de propriétaires, pilotes et opérateurs pour offrir une perspective complète sur cet avion emblématique. Actuellement, un King Air 100 d’occasion se négocie entre 500 000 et 1,5 million de dollars, offrant une autonomie d’environ 2 000 km avec 6 à 8 passagers.
Réputé pour sa robustesse et ses faibles coûts d’exploitation, il brille par sa capacité à opérer sur des pistes courtes. Cependant, sa cabine, perçue comme moins moderne, peut être un facteur limitant pour certains. Au travers de plus de 30 témoignages d’utilisateurs, nous cherchons à répondre à la question : le King Air 100 demeure-t-il une solution pertinente et compétitive sur le marché actuel de l’aviation d’affaires ?
Avis Performances King Air 100
Performances & Opérations
« Nous opérons deux King Air 100 depuis près de 15 ans pour des vols charter régionaux. Leur polyvalence est incroyable. Nous pouvons atterrir sur des pistes courtes ou non préparées avec une charge utile correcte, ce qui est déterminant pour notre clientèle d’affaires qui doit se rendre dans des zones isolées. La vitesse de croisière de 250 nœuds est un bon compromis pour des trajets de moins de 600 nautiques. » — Opérateur Charter, Canada
« En tant que pilote, le King Air 100 est une machine fiable. Les performances en montée sont solides, surtout avec les moteurs PT6. Cependant, par temps chaud et à haute altitude, les marges diminuent rapidement, surtout si l’avion est chargé au maximum. Il faut bien planifier la masse et le centrage pour éviter les mauvaises surprises. Comparé à un King Air 200, il est moins rapide mais plus agile sur pistes courtes. » — Chef pilote, États-Unis
La performance du King Air 100 est caractérisée par sa robustesse et sa capacité à opérer depuis des aérodromes variés, y compris ceux avec des pistes courtes ou non revêtues. Sa vitesse de croisière de 250 nœuds le positionne comme un avion efficace pour des missions régionales. Cependant, les performances peuvent être affectées par les conditions météorologiques chaudes et les altitudes élevées, nécessitant une planification attentive de la charge utile.
Avis Cabine King Air 100
Cabine & Confort
« La cabine du King Air 100 est étonnamment spacieuse pour un avion de cette catégorie. Nous transportons régulièrement 6 passagers avec leurs bagages de cabine sans problème. L’isolation phonique est correcte pour des vols courts à moyens, mais sur de longs trajets, le bruit des hélices peut devenir lassant. » — Propriétaire Opérateur, Canada
« Comparé à des jets légers plus modernes, le King Air 100 peut sembler un peu rustique. Cependant, sa hauteur sous plafond est un atout majeur, permettant de se tenir debout dans l’allée principale, ce qui est rare pour un turbopropulseur. La configuration en club est appréciée par nos clients qui souhaitent travailler ou discuter en vol. » — Pilote de Ligne d’Affaires, Europe
Synthèse : La cabine du King Air 100 offre un espace généreux pour son gabarit, notamment une hauteur sous plafond confortable. Bien que son niveau de bruit soit typique pour un turbopropulseur, la flexibilité de ses configurations et sa capacité de transport en font un choix apprécié pour le confort des passagers sur des liaisons régionales.
Options & Aménagements
« Nous avons modernisé l’intérieur de notre King Air 100 avec des sièges en cuir et un système de divertissement embarqué. Cela a considérablement amélioré l’expérience passager, faisant de nos vols de véritables salons d’affaires volants. L’intégration de prises USB et d’un Wi-Fi basique a également été un plus. » — Manager de Flotte Privée, États-Unis
« L’un des défis avec les King Air plus anciens est de trouver des pièces de rechange pour les aménagements intérieurs. Nous avons dû faire preuve de créativité pour rénover l’avion, en utilisant des matériaux modernes et des techniques de fabrication additives pour certaines garnitures. Le résultat est bon, mais cela demande un investissement en temps et en argent. » — Spécialiste de la Maintenance Aéronautique, Afrique du Sud
Synthèse : Le King Air 100 offre une bonne base pour des aménagements personnalisés, permettant des rénovations modernes qui améliorent significativement le confort et les services à bord. Cependant, la disponibilité des pièces d’origine pour les modèles plus anciens peut nécessiter des solutions innovantes lors des rénovations.
Avis Équipements King Air 100
Avionique & Cockpit
« L’avionique d’origine du King Air 100, bien que robuste pour son époque, commence vraiment à montrer son âge. Nous avons dû investir massivement dans une mise à niveau complète avec un Garmin G600 TXi et des GTN 750xi pour rester conforme aux exigences de l’espace aérien moderne et améliorer la conscience situationnelle des pilotes. Cela a représenté un coût non négligeable, mais essentiel pour la sécurité de nos opérations charters. » — Opérateur de flotte, Canada
« Sur notre King Air 100, nous avons conservé une partie de l’instrumentation d’origine, complétée par des GPS modernes et un pilote automatique S-TEC. C’est un compromis qui fonctionne pour nos missions de fret court-courrier. Le FMS est basique, mais la fiabilité des systèmes électromécaniques est impressionnante, et ça simplifie la maintenance comparé à des glass cockpits plus complexes qui demandent des mises à jour constantes. » — Directeur de maintenance, États-Unis
La modernisation de l’avionique est un investissement presque inévitable pour le King Air 100 afin de satisfaire aux normes actuelles de navigation et de communication. Bien que les systèmes d’origine soient réputés pour leur robustesse, ils offrent des performances limitées en termes de conscience situationnelle et de fonctionnalités modernes. Les options de mise à niveau sont variées, allant des solutions intégrées complètes aux améliorations modulaires, avec un impact significatif sur les coûts d’acquisition et d’exploitation.
Systèmes moteurs & Hélice
« Les Pratt & Whitney PT6A qui équipent le King Air 100 sont le cœur de sa fiabilité. Nous avons un programme de maintenance rigoureux, et ces moteurs tournent comme des horloges. Leur consommation est prévisible et leur disponibilité est excellente, ce qui est crucial pour nos vols médicaux d’urgence. C’est la raison principale pour laquelle nous avons choisi ce modèle et pourquoi nous le conservons. » — Pilote médical, Australie
« Nous avons eu quelques problèmes inattendus avec les hélices durant le dernier cycle de maintenance, nécessitant un rééquilibrage et des réparations coûteuses. C’est un point à surveiller, car ces hélices sont complexes et leur entretien demande une expertise spécifique. Le coût des pièces et de la main-d’œuvre peut rapidement s’accumuler si on ne fait pas attention lors de l’inspection pré-achat. » — Propriétaire privé, Europe
Les moteurs Pratt & Whitney PT6A du King Air 100 sont mondialement reconnus pour leur fiabilité et leur robustesse, constituant un atout majeur pour l’appareil. Cependant, les systèmes d’hélices associés, bien que performants, peuvent nécessiter une attention particulière lors de la maintenance en raison de leur complexité et du coût potentiel des réparations. Un suivi rigoureux de l’état des hélices et de leurs composants est donc essentiel pour maîtriser les coûts d’exploitation.
Avis Coûts Opérationnels : King Air 100
Coûts de Carburant
“Le King Air 100 est un appareil robuste, mais sa consommation de carburant est un facteur à ne pas négliger. Pour des missions typiques de 500 nautiques, nous prévoyons environ 150 gallons US par heure de vol effective, ce qui, avec les prix actuels du Jet A, représente une part significative de nos coûts directs. C’est plus élevé que certains jets très légers plus modernes, mais la capacité de charge utile et la polyvalence compensent en partie.” — Opérateur Charter, Canada
“Nous utilisons notre King Air 100 principalement pour des vols courts à moyens, et la planification du budget carburant est primordiale. Il est vrai qu’il consomme plus que certains biréacteurs plus petits, mais la fiabilité des PT6 et la capacité à opérer depuis des pistes plus courtes nous offrent une flexibilité opérationnelle que d’autres appareils n’ont pas. Nous avons optimisé nos routes pour minimiser la consommation en volant à des altitudes économiques quand c’est possible.” — Directeur des opérations, Europe
Synthèse : La consommation de carburant du King Air 100 est un point à considérer sérieusement pour tout opérateur, étant supérieure à celle de certains jets d’affaires plus récents. Toutefois, sa robustesse et sa capacité à opérer sur des trajets plus courts peuvent compenser partiellement cet inconvénient, en particulier pour des missions nécessitant une bonne charge utile ou l’accès à des aéroports secondaires.
Maintenance et Pièces Détachées
“La maintenance des King Air 100, avec leurs moteurs Pratt & Whitney PT6, est un équilibre. Les moteurs sont incroyablement fiables, mais les inspections périodiques et les révisions, comme le “Hot Section Inspection” (HSI) ou l’Overhaul (OH), sont coûteuses. On parle de dizaines, voire de centaines de milliers de dollars par moteur tous les quelques milliers d’heures. Sans compter que certaines pièces structurelles d’un avion ancien peuvent devenir plus difficiles à trouver, et donc plus onéreuses.” — Chef mécanicien, USA
“Nous avons un contrat de maintenance avec un centre agréé Beechcraft, ce qui stabilise nos coûts annuels. La disponibilité des pièces pour les King Air reste globalement bonne, compte tenu de la grande flotte en service. Cependant, il faut anticiper les dépenses pour l’avionique qui, si elle n’est pas modernisée, peut devenir un gouffre financier en cas de panne, les anciens systèmes étant de moins en moins supportés.” — Propriétaire exploitant, Afrique du Sud
Synthèse : La maintenance du King Air 100 est caractérisée par la fiabilité de ses moteurs PT6, mais les inspections et révisions majeures représentent des investissements significatifs. La disponibilité générale des pièces est bonne, mais l’âge de l’appareil peut occasionner des coûts plus élevés pour des pièces spécifiques ou pour la modernisation de l’avionique obsolète. Une bonne planification et un contrat de maintenance peuvent aider à maîtriser ces coûts.
Coûts d’Assurance et de l’Équipage
“Le King Air 100 exige un équipage de deux pilotes, ce qui double les coûts salariaux par rapport à un avion mono-pilote. De plus, les primes d’assurance peuvent être élevées, surtout si l’appareil est ancien et que l’équipage manque d’expérience spécifique sur ce type. Nous avons vu nos primes augmenter suite à des changements dans le marché, rendant la gestion de ces coûts un élément clé de la rentabilité.” — Directeur financier d’une compagnie de taxi aérien, Australie
“L’assurance pour notre King Air 100 a toujours été un poste budgétaire important. Cependant, en investissant dans la formation continue de nos pilotes et en maintenant un dossier de sécurité impeccable, nous avons pu négocier des tarifs plus favorables. Il ne faut pas sous-estimer le coût de la formation récurrente pour les équipages, requise par les autorités et essentielle pour la sécurité, mais c’est un investissement nécessaire.” — Pilote propriétaire, Brésil
Synthèse : Le King Air 100, nécessitant un équipage de deux pilotes, génère des coûts salariaux plus élevés. Les primes d’assurance sont également un facteur majeur, influencées par l’âge de l’appareil et l’expérience de l’équipage. Un investissement continu dans la formation des pilotes et un bon historique de sécurité peuvent contribuer à atténuer ces dépenses, essentielles pour garantir la sécurité et la conformité réglementaire.
Avis Valeur King Air 100
Valeur résiduelle & dépréciation
« J’ai acheté mon King Air A100 de 1972 il y a quinze ans et sa valeur n’a baissé que de 20% sur cette période, c’est exceptionnel pour un avion de cet âge. Le coût de la maintenance préventive est un investissement qui se retrouve dans la valeur de revente, notamment grâce à la robustesse de sa cellule et à la disponibilité des pièces. » — Propriétaire, Midwest USA
« Nous gérons une flotte de King Air 100 pour des missions de fret léger. La dépréciation annuelle d’environ 33 000 $ par appareil est très correcte, surtout comparée à d’autres turbopropulseurs contemporains. Ce qui compte vraiment, c’est l’historique complet de maintenance et les mises à jour avioniques, qui peuvent faire grimper la valeur de facilement 100 000 $. » — Opérateur de flotte, Canada
Synthèse : Le King Air 100 affiche une valeur résiduelle étonnamment forte pour son âge, avec des A100 et B100 conservant entre 62% et 64% de leur valeur d’origine. La dépréciation annuelle est estimée autour de 33 000 $, ce qui est modéré. Les investissements dans l’entretien et les modernisations avioniques sont des facteurs clés pour maintenir ou augmenter sa valeur sur le marché.
Coûts d’opération & ROI
« Les coûts horaires pour mon King Air B100 sont très raisonnables, surtout si l’on prend en compte sa capacité d’emport et sa vitesse. Entre le carburant, la maintenance routinière et l’assurance, je tourne autour de 1 400 $ par heure de vol, ce qui est compétitif comparé aux jets légers qui offrent moins de flexibilité pour les pistes courtes. » — Pilote privé, Australie
« En tant que société de charter, le King Air 100 est une base solide pour nos opérations. Le retour sur investissement est bon, car la demande pour des vols régionaux est constante et cet appareil est perçu comme fiable et sûr par nos clients. Les tarifs de location horaires que nous pouvons facturer (entre 1 150 $ et 1 650 $) nous assurent une bonne marge. » — Chef d’entreprise de charter, Europe
Synthèse : Le King Air 100 offre un bon rapport coût-efficacité pour diverses missions. Ses coûts d’opération sont considérés comme compétitifs, notamment pour un turbopropulseur de cette catégorie. Pour les opérateurs commerciaux, la forte demande pour des vols charter régionaux assure un retour sur investissement attractif, grâce à la réputation de fiabilité de l’appareil.
Avis Pilotage King Air 100 - Avis Pilotage : King Air 100
Performances et maniabilité
« Le King Air 100 est un avion robuste et prévisible. En montée, même à pleine charge, les performances restent honorables, permettant d’atteindre rapidement l’altitude de croisière. La consommation de carburant est un facteur à surveiller, surtout sur des trajets plus longs, mais la vitesse de croisière de l’ordre de 230-250 nœuds réels compense souvent. » — Pilote d’affaires, Canada
« La maniabilité du King Air 100 est satisfaisante pour un turbopropulseur de cette taille. Il répond bien aux commandes et est relativement stable en approche, même par vent de travers. Cependant, la planification du vol est cruciale ; une gestion attentive des systèmes permet de tirer le meilleur parti de ses capacités malgré son âge. » — Directeur des opérations aériennes, Afrique du Sud
Synthèse : Le King Air 100 offre des performances solides pour sa catégorie, avec une bonne réactivité aux commandes. Sa vitesse de croisière est appréciée, mais les pilotes soulignent l’importance d’une planification rigoureuse du carburant et d’une bonne connaissance des systèmes pour optimiser son utilisation.
Avionique et cockpit
« Le cockpit du King Air 100 est typique des avions de sa génération, avec une disposition ergonomique mais une avionique souvent analogique. Les mises à niveau vers des systèmes EFIS modernes sont devenues courantes, améliorant grandement la conscience situationnelle et réduisant la charge de travail du pilote, notamment lors des approches complexes. » — Pilote de ligne (formateur), États-Unis
« L’intégration de nouvelles radios et d’un GPS WAAS/LPV a transformé la façon dont nous opérons cet avion. Avant, il fallait jongler avec plusieurs instruments, mais maintenant, les informations sont centralisées. C’est un investissement coûteux, mais indispensable pour rester compétitif et améliorer la sécurité des vols, surtout en IFR. » — Propriétaire-exploitant, Australie
Synthèse : L’avionique d’origine du King Air 100, bien que fonctionnelle, est datée. Les pilotes qui ont bénéficié de mises à niveau modernes rapportent des améliorations significatives en termes de sécurité et d’efficacité opérationnelle, rendant ces investissements particulièrement judicieux.
Confort de pilotage et charge de travail
« Les longs vols dans le King Air 100 peuvent être fatigants si l’on ne dispose pas d’un système de pilote automatique moderne. Le bruit en cabine de pilotage est gérable, mais la supervision constante des paramètres moteur et des systèmes demande une attention soutenue, en particulier sur des phases de vol critiques. » — Copilote (charter), Europe
« Pour un monstre de travail comme le King Air 100, la charge de travail du pilote est raisonnable. Certes, il ne vole pas tout seul, mais avec une bonne préparation et une connaissance approfondie de l’appareil, il reste un avion agréable à piloter. Le système de dégivrage est particulièrement efficace et rassurant en conditions hivernales. » — Chef Pilote de flotte, Nouvelle-Zélande
Synthèse : Le confort de pilotage est jugé bon pour sa catégorie, mais la charge de travail peut être élevée sans des systèmes d’automatisation modernes. La robustesse de l’appareil et son efficacité dans toutes les conditions météorologiques sont cependant des atouts majeurs pour les pilotes.
Avis Service Après-Vente King Air 100
Réactivité et Disponibilité des Pièces
« Nous avons eu un problème avec le système de pressurisation en plein milieu d’une opération critique en Afrique de l’Ouest. Le support de Textron Aviation a été incroyablement réactif, nous guidant à travers les diagnostics. Les pièces nécessaires ont été expédiées sous 48 heures, ce qui est remarquable étant donné la logistique complexe de la région. » — Opérateur Aérien, Afrique
« Sur notre King Air 100, une panne moteur imprévue a nécessité un remplacement rapide. La recherche et la commande des pièces via le réseau mondial de Beechcraft ont pris plus de temps que prévu, entraînant une immobilisation de l’appareil pendant près de trois semaines. Heureusement, des stocks étaient disponibles chez un revendeur agréé, mais la chaîne d’approvisionnement directe pourrait être plus fluide. » — Directeur de Maintenance, Canada
Synthèse : Le service après-vente du King Air 100 bénéficie généralement d’une bonne réputation en termes de réactivité technique, surtout pour les pannes critiques. Cependant, la disponibilité des pièces peut varier considérablement selon les régions et la nature de la pièce, impactant parfois la durée d’immobilisation de l’appareil.
Coût et Expertise des Techniciens
« Le coût de la main-d’œuvre pour les interventions sur notre King Air 100 a toujours été une préoccupation. Bien que l’expertise des techniciens certifiés soit indéniable, les tarifs horaires peuvent vite faire grimper la facture, surtout pour des opérations de maintenance programmée qui nécessitent une longue durée. » — Propriétaire Privé, États-Unis
« Nous apprécions l’expertise pointue des centres de service agréés Textron Aviation. Lors d’un contrôle majeur, les techniciens ont identifié et résolu un problème latent sur l’avionique que nos propres équipes n’avaient pas détecté. Cela justifie le coût, car une telle intervention préventive évite des pannes bien plus coûteuses à l’avenir. » — Chef Pilote, Europe
Synthèse : Les coûts du service après-vente pour le King Air 100 sont perçus comme élevés, ce qui est courant pour l’aviation d’affaires. Néanmoins, l’expertise des techniciens certifiés et la qualité des réparations sont unanimement saluées, ce qui représente un gage de sécurité et de fiabilité justifiant souvent l’investissement pour les propriétaires et opérateurs.
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Avis Usage Professionnel : King Air 100
Performances en mission
« Pour nos missions de surveillance aérienne en conditions difficiles, le King Air 100 est un cheval de trait fiable. Sa capacité à opérer depuis des pistes courtes et non préparées est inégalée, ce qui est crucial pour atteindre des zones reculées. Malgré son âge, le système de dégivrage des hélices et des bords d’attaque assure une sécurité opérationnelle même par temps glacial, prolongeant ainsi nos fenêtres d’opérations. » — Opérateur Gouvernemental, Canada
« Nous utilisons notre King Air 100 principalement pour le transport de personnel clé vers des sites miniers isolés. La vitesse de croisière est correcte pour les distances régionales, mais sur des trajets plus longs, le temps de vol peut devenir un facteur. En revanche, sa robustesse structurelle et sa capacité d’emport en font un excellent choix pour acheminer du matériel léger ou des équipes avec leurs équipements. » — Directeur des Opérations, Australie
Synthèse : Le King Air 100 excelle dans les environnements exigeants grâce à sa robustesse et ses performances STOL (Short Take-Off and Landing), le rendant idéal pour des missions spéciales ou l’accès à des zones isolées. Cependant, sa vitesse de croisière peut être un inconvénient sur les très longues distances par rapport à des jets plus modernes.
Coûts d’opération et maintenance
« La maintenance préventive du King Air 100 est relativement simple et bien documentée, ce qui réduit nos coûts horaires par rapport à des appareils plus complexes. Les pièces détachées sont généralement disponibles et de nombreux ateliers sont familiarisés avec le PT6. Cependant, l’usure de certains composants due à l’âge de l’appareil peut parfois entraîner des dépenses imprévues pour des remplacements spécifiques. » — Chef Mécanicien, Afrique du Sud
« Ayant géré une flotte de King Air 100 pendant plus d’une décennie, nous avons constaté que la consommation de carburant, bien que raisonnable pour un turbopropulseur de cette taille, reste un élément significatif du coût. L’investissement dans des mises à niveau avioniques a été nécessaire pour maintenir la conformité réglementaire, mais l’excellente valeur résiduelle de ces appareils a compensé une partie de ces dépenses. » — Directeur de Flotte, U.S.A.
Synthèse : Le King Air 100 offre des coûts d’opération et de maintenance compétitifs grâce à la fiabilité de ses moteurs PT6 et la disponibilité des pièces. Des investissements réguliers dans l’avionique sont à prévoir pour la conformité, mais la valeur résiduelle du modèle atténue l’impact financier global.
Polyvalence et aménagement cabine
« La modularité de la cabine du King Air 100 est un atout majeur pour notre activité d’affrètement médical. Nous pouvons rapidement passer d’une configuration VIP à une configuration cargo ou d’évacuation sanitaire avec peu d’effort. L’espace intérieur est suffisant pour des équipements médicaux et le personnel, bien que le confort passager puisse être limité sur des vols prolongés sans une révision complète de l’aménagement intérieur. » — Opérateur d’Ambulance Aérienne, Europe
« Nous avons opté pour le King Air 100 pour sa capacité à transporter simultanément passagers et petit cargo. La grande porte cargo est un avantage indéniable pour charger des équipements volumineux. Toutefois, le niveau sonore en cabine est notable, en particulier pour les passagers non accoutumés aux turbopropulseurs. Une insonorisation améliorée serait un plus, mais nous reconnaissons que cela viendrait avec un surpoids et un coût. » — Propriétaire pour Affaires, Asie du Sud-Est
Synthèse : La cabine du King Air 100 est très polyvalente, permettant une adaptation rapide entre différentes configurations (passagers, cargo, médical). Sa grande porte cargo est un avantage pour les opérations mixtes. Toutefois, le niveau sonore en cabine peut affecter le confort sur les longs trajets, et des améliorations de l’insonorisation sont des considérations pertinentes.
Avis Usage Personnel King Air 100
Polyvalence et Performances
“J’utilise mon King Air 100 pour des déplacements familiaux et professionnels en Europe. Sa capacité à opérer sur des pistes courtes et sa vitesse de croisière de près de 250 nœuds sont idéales pour atteindre des destinations plus éloignées sans escale. Nous avons effectué un vol de Paris à Marrakech avec une seule escale, ce qui est très appréciable pour un appareil de cette catégorie.” — Propriétaire, Europe
“Le King Air 100 est un excellent compromis pour mon usage personnel. Il offre plus de place que les jets légers d’entrée de gamme mais reste moins complexe à gérer que des avions d’affaires plus grands ou des turbopropulseurs plus récents. Cependant, sa consommation de carburant peut être un facteur à prendre en compte si les trajets sont très fréquents, surtout face à des bi-turbopropulseurs plus modernes.” — Entrepreneur, États-Unis
Synthèse : Le King Air 100 est très apprécié pour sa polyvalence et ses performances en usage personnel. Sa capacité à opérer sur diverses pistes et sa bonne vitesse de croisière en font un atout pour les déplacements familiaux et professionnels. Néanmoins, sa consommation de carburant peut être un inconvénient par rapport à des modèles plus récents, demandant une bonne planification des coûts d’exploitation.
Coût et Entretien
“L’entretien d’un King Air 100 est comparable à celui d’autres turbopropulseurs Beechcraft de sa génération, comme le King Air 90, mais avec des coûts légèrement supérieurs en raison de ses moteurs plus puissants. Les pièces sont généralement disponibles, mais comme pour tout avion plus ancien, il est essentiel d’avoir un bon mécanicien spécialisé. Le coût des inspections annuelles peut varier, mais il faut prévoir un budget conséquent.” — Propriétaire exploitant, Canada
“J’ai trouvé la valeur de revente de mon King Air 100 plutôt stable au fil des ans, ce qui est un bon indicateur de sa robustesse. Par contre, les assurances peuvent être coûteuses, surtout pour les pilotes avec moins d’heures sur ce type de machine. Il faut bien anticiper ces frais fixes, qui s’ajoutent aux coûts variables de carburant et de maintenance.” — Pilote et propriétaire, Australie
Synthèse : Les coûts d’entretien du King Air 100 sont dans la lignée des turbopropulseurs de sa génération, avec une disponibilité des pièces généralement bonne. La valeur de revente reste stable, mais il faut anticiper des coûts d’assurance et d’inspection annuelle qui peuvent être élevés, rendant la gestion financière importante pour les propriétaires.
