Guide d’achat du King Air 350
Ce guide est dédié aux entreprises, propriétaires ou opérateurs qui envisagent l’acquisition d’un King Air 350. Il détaille les aspects clés pour une décision éclairée.
Vous trouverez ici des informations sur le prix d’acquisition, les coûts d’opération ainsi que l’état actuel des marchés neuf et d’occasion. Nous aborderons également des avis d’experts.
Les sections suivantes répondront à vos questions fondamentales pour l’intégration de cet appareil dans votre flotte ou pour vos besoins personnels.
Quel est le prix d’un King Air 350 ?
Le prix catalogue d’un King Air 350 neuf (modèle 2025) est d’environ 7,78 millions de dollars. Sur le marché de l’occasion, un modèle récent comme un King Air 350i de 2019 peut atteindre 7,7 millions de dollars. Des King Air 350 plus anciens (2008-2014) sont disponibles entre 3,3 et 5,1 millions de dollars. Le prix moyen constaté à l’occasion est de 4,2 millions de dollars.
Quelle est la disponibilité et le délai de transaction ?
Le marché d’occasion du King Air 350 est actif. Une douzaine d’appareils, couvrant des années de fabrication de 1996 à 2019, sont généralement disponibles. Les transactions pour un appareil d’occasion durent de 2 à 6 mois. Pour un appareil neuf, le délai de livraison peut varier de 6 à 18 mois, selon les options de personnalisation et la planification de production.
Quelle est la valeur résiduelle du King Air 350 ?
Le King Air 350 offre une forte valeur résiduelle. Après 5 à 10 ans, l’appareil conserve généralement 55 à 65 % de son prix initial. Un modèle de 15 à 20 ans d’âge se négocie entre 2,4 et 3,5 millions de dollars, soit 30 à 45 % de la valeur neuve.
Exemples concrets d’acquisition
- Achat récent (2022) : Un King Air 350 de 2008, avec environ 5 000 heures de vol et des rénovations intérieures, a été vendu 3,8 millions de dollars.
- Achat (2023) : Un King Air 350i de 2018, en excellent état et faible kilométrage, a été acquis pour 7,5 millions de dollars.
Estimation du budget d’acquisition initial
| Élément | Ordre de grandeur (USD) | Notes |
|---|---|---|
| Prix d’achat | 3,3 M à 7,8 M | Selon l’année et l’état de l’appareil. |
| Frais d’inspection | 15 000 à 50 000 | Inspection pré-achat approfondie. |
| Frais juridiques/courtage | 50 000 à 200 000 | Représente 1-3% du prix d’achat. |
| Budget initial total | 3,4 M à 8,05 M | Hors coûts d’exploitation et assurance. |
Ce budget constitue une estimation pour l’acquisition seule. Il ne comprend pas les frais d’exploitation, l’assurance ou la formation des équipes.
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Quels sont les coûts récurrents d’exploitation ?
Les coûts d’exploitation annuels varient de 655 000 $ à 1,26 million $ pour une utilisation de 200 à 400 heures par an. Le coût horaire est compris entre 2 000 $ et plus de 4 200 $.
Postes de dépenses fixes
- Équipage : Le salaire d’un pilote professionnel et d’un copilote représente une part importante.
- Hangar : Le coût de stationnement de l’appareil varie selon l’aéroport et la région.
- Assurance : L’assurance responsabilité civile et l’assurance de la coque sont obligatoires.
- Formation : Des formations régulières sont nécessaires pour l’équipage afin de maintenir les qualifications.
Postes de dépenses variables
- Carburant : Le King Air 350 consomme en moyenne 140 à 180 gallons (530 à 680 litres) par heure de vol.
- Maintenance : Les inspections régulières, la maintenance des moteurs et les réparations imprévues constituent une part variable.
- Redevances : Les taxes d’atterrissage, de survol et de navigation affectent le coût total.
Quelles sont les grandes échéances de maintenance ?
La maintenance du King Air 350 est basée sur des inspections de phase et des visites périodiques des moteurs.
- Inspections de phase : Une inspection est requise toutes les 200 heures de vol. Un cycle complet de quatre phases doit être réalisé tous les 24 mois.
- Inspection mineure moteur : Tous les 400 heures de vol.
- Hot section moteurs : Tous les 1 800 heures de vol.
- Overhaul moteurs : Tous les 3 600 heures de vol.
- Inspection boulons d’aile (« wing bolt ») : Tous les 5 ans.
Comparatif des coûts d’exploitation annuels
Ce tableau présente une estimation des coûts annuels en fonction de l’utilisation de l’appareil. Ces chiffres peuvent varier selon les prix du carburant, l’emplacement de l’opération et les spécificités de l’appareil.
| Utilisation annuelle | Coûts fixes (USD) | Coûts variables (USD) | Coût total (USD) | Coût horaire (USD) |
|---|---|---|---|---|
| 150 heures | 915 000 | 174 500 | 1 089 500 | 7 263 |
| 300 heures | 915 000 | 349 000 | 1 264 000 | 4 213 |
| 500 heures | 915 000 | 581 600 | 1 496 600 | 2 993 |
Faut-il acheter ou louer un King Air 350 ?
La décision entre l’achat et la location (affrètement) dépend fortement de l’utilisation annuelle prévue de l’appareil. Le coût horaire de l’affrètement d’un King Air 350 se situe généralement entre 2 000 $ et 2 500 $. L’ensemble des coûts horaires de propriété, incluant la dépréciation et le financement, est d’environ 4 215 $ pour 300 heures de vol par an. Sans le financement et la dépréciation, le coût horaire de propriété est ramené à environ 2 010 $.
Scénarios d’utilisation et comparaison des coûts
| Utilisation annuelle | Coût total annuel (propriété) | Coût total annuel (affrètement) | Différence (propriété - affrètement) |
|---|---|---|---|
| 150 heures | 1 089 500 $ | 300 000 $ | + 789 500 $ |
| 300 heures | 1 264 000 $ | 600 000 $ | + 664 000 $ |
| 500 heures | 1 496 600 $ | 1 000 000 $ | + 496 600 $ |
*Hypothèses pour l’affrètement : 2 000 $/heure
Analyse
Pour une faible utilisation (inférieure à 150 heures par an), l’affrètement est l’option la plus économique. Les coûts fixes de la propriété — salaires de l’équipage, hangar, assurance et maintenance régulière — pèsent lourdement sur le coût horaire lorsque le nombre d’heures de vol est faible.
À mesure que l’utilisation augmente, les coûts horaires de propriété deviennent plus compétitifs, voire inférieurs à l’affrètement si l’on exclut la dépréciation et le coût du capital. La propriété est justifiée pour ceux qui volent fréquemment et qui peuvent optimiser l’utilisation de l’appareil, ou qui peuvent compenser les coûts en affrétant eux-mêmes l’appareil.
Si vous voulez en savoir plus sur la location du King Air 350
Où chercher un King Air 350 à l’achat ?
La recherche d’un King Air 350, qu’il soit neuf ou d’occasion, s’effectue principalement via les canaux spécialisés.
Plateformes en ligne spécialisées
| Nom | URL | Type d’offres |
|---|---|---|
| Controller | https://www.controller.com | Avions d’occasion et neufs |
| Trade-a-Plane | https://www.trade-a-plane.com | Avions d’occasion et neufs |
| GlobalAir | https://www.globalair.com | Annonces, guide d’achat |
| Aircraft Exchange | https://www.ae.aerobay.com | Avions d’occasion, courtage |
| AvBuyer | https://www.avbuyer.com | Avions d’occasion, courtage |
| Textron Aviation (Neuf) | https://www.textronaviation.com | Neufs, distributeurs agréés |
| Jetcraft | https://www.jetcraft.com | Avions d’occasion, luxe |
Ces plateformes sont utilisées par les vendeurs directs, les concessionnaires et les courtiers en aviation pour listes leurs appareils.
Courtiers et consultants en aviation
Les courtiers spécialisés peuvent simplifier le processus d’acquisition. Ils offrent un accès à des annonces exclusives et peuvent gérer toutes les étapes, de l’inspection à la négociation, jusqu’à la conclusion de la vente.
Comparaison : Plateformes en ligne vs Courtiers
- Plateformes en ligne : Elles offrent une grande visibilité et un large choix d’appareils. Elles conviennent aux acheteurs ayant une bonne connaissance du marché et des processus d’acquisition.
- Courtiers : Ils apportent une expertise précieuse, une discrétion et un gain de temps, particulièrement pour les acheteurs moins expérimentés ou ceux recherchant un service clé en main. Les courtiers peuvent négocier de meilleurs prix.
Avis des propriétaires et opérateurs
Les retours des propriétaires de King Air 350 mettent en lumière les différents aspects de l’exploitation de cet appareil.
« Nous avons opté pour le King Air 350 pour sa fiabilité et sa polyvalence. Il est idéal pour nos trajets régionaux avec plusieurs passagers et du fret léger. Les coûts d’exploitation sont raisonnables pour sa catégorie, et la maintenance est bien gérée grâce à un réseau de support étendu. C’est un véritable bourreau de travail. »
- Jean, Directeur des opérations aériennes, Québec, Canada.
« Si le King Air 350 est sans conteste un excellent avion polyvalent, j’ai été surpris par le coût de certaines pièces de rechange et les temps d’attente occasionnels pour des composants spécifiques lors d’inspections majeures. De plus, la consommation de carburant, bien que prévisible, reste un budget conséquent pour une utilisation intensive. Il faut bien anticiper les dépenses annexes. »
- Marc, Pilote propriétaire, Hangar B6, Miami, États-Unis.
Découvrez de nombreux avis sur le King Air 350
Passer à l’action : Concrétiser votre projet King Air 350
L’acquisition d’un King Air 350 représente un investissement significatif, mais réfléchi, pour les entreprises et les particuliers exigeants performance, fiabilité et polyvalence. Vous disposez désormais des clés pour évaluer si cet appareil s’aligne avec vos besoins opérationnels et votre budget.
La prochaine étape consiste à affiner votre projet en fonction de votre profil d’utilisation. Nous vous recommandons de :
- Contacter un courtier spécialisé en aviation d’affaires : Un expert vous accompagnera dans la sélection d’un appareil adapté, la négociation du prix et toutes les démarches administratives et techniques.
- Demander une estimation personnalisée des coûts : Obtenez une projection précise des coûts d’exploitation et de possession détaillée pour définir la solution la plus économique, achat ou affrètement.
- Planifier une visite et une inspection pré-achat : Évaluez les conditions de l’appareil par vous-même ou avec le concours d’un expert.
N’attendez plus, initiez les démarches vers l’acquisition de votre King Air 350 et optimisez vos déplacements.
FAQ : Questions fréquentes des acheteurs de King Air 350
Comment financer l’achat d’un King Air 350 ?
Le financement peut s’obtenir via des prêts bancaires spécialisés, des solutions de leasing opérationnel ou financier. Il existe des courtiers et organismes de crédit dédiés à l’aviation d’affaires.
Quelles sont les démarches d’immatriculation ?
L’immatriculation varie selon le pays. Il faut déposer un dossier auprès de l’autorité de l’aviation civile (ex: FAA aux USA, EASA en Europe). Un avocat spécialisé peut faciliter le processus.
Quelle est la durée de vie typique d’une cellule de King Air 350 ?
La cellule du King Air 350 est conçue pour des milliers d’heures de vol. Sa durée de vie est déterminée par les heures et cycles, avec des inspections régulières. Avec un bon entretien, elle est très longue.
Quels sont les principaux points de vigilance lors d’une inspection pré-achat ?
Vérifier l’historique de maintenance, rechercher les corrosions, l’état des moteurs (tendances), des hélices, des systèmes avioniques et des trains d’atterrissage. Une inspection rigoureuse est essentielle.
Le King Air 350 est-il soumis à des réglementations spécifiques ?
Oui, en tant qu’avion de transport commercial ou privé complexe, il est soumis aux régulations aériennes de l’autorité de l’aviation civile locale (ex: Part 135 ou Part 91 aux USA).
Quels sont les défis techniques à anticiper lors de la maintenance ?
Les défis incluent la disponibilité de certaines pièces pour les modèles plus anciens, la complexité des systèmes avioniques modernes et la conformité aux dernières directives de navigabilité.
Comment gérer l’équipage et l’exploitation de l’avion ?
Il est possible d’employer directement l’équipage ou de confier la gestion à une société spécialisée. Cette dernière prend en charge les opérations, la maintenance et les navigants.
Existe-t-il des options pour améliorer les performances ou l’autonomie ?
Des modifications approuvées (STC) sont parfois disponibles pour augmenter la capacité en carburant, améliorer l’avionique ou optimiser les performances des moteurs.
