Introduction : Le guide d’achat du King Air 90
Ce guide est destiné aux acheteurs potentiels du turbopropulseur King Air 90, qu’ils soient pilotes privés, exploitants commerciaux ou entreprises. Vous y trouverez des informations essentielles pour éclairer votre décision d’acquisition. Nous aborderons les aspects clés pour vous aider à naviguer sur le marché.
Nous explorerons les gammes de prix attendues, les coûts d’exploitation directs et indirects, et les particularités du marché de l’occasion et, le cas échéant, du neuf. Vous bénéficierez également d’un résumé des avis des professionnels et des opérateurs sur cet appareil robuste et polyvalent.
Cet article se concentre sur les éléments factuels pour vous donner une base solide avant d’investir. Les sections suivantes détailleront chaque aspect mentionné, en commençant par une présentation technique approfondie du King Air 90.
Marché et budget du King Air 90 : L’acquisition
Quel est le prix d’un King Air 90 neuf ou d’occasion ?
Le King Air 90, produit sous différentes versions (C90, E90, F90, etc.), n’est plus disponible à l’achat en tant qu’appareil neuf depuis l’introduction de modèles plus récents comme le King Air 260. Le marché se concentre donc exclusivement sur l’occasion, avec des prix variant considérablement en fonction de l’année de fabrication, de l’état général de l’appareil, de l’historique d’entretien, du nombre d’heures de vol et du niveau de modernisation de l’avionique.
Pour un King Air C90 des années 1970-1980, les prix peuvent débuter autour de 500 000 USD. Par exemple, un King Air C90B de 1993 avec environ 8 000 heures de vol pourrait être acquis pour environ 1,2 million USD sur le marché actuel, si l’avionique n’a pas été significativement mise à jour. En parallèle, un King Air C90GTe de 2008, avec des moteurs plus récents et une suite avionique intégrée, peut atteindre 3 millions USD, comme ce fut le cas pour une vente rapportée en 2022 pour un appareil totalisant moins de 3 000 heures de vol.
Quelle est la disponibilité et le délai de transaction moyen ?
Le marché du King Air 90 d’occasion est actif, mais la disponibilité dépend des modèles et de l’état recherché. Les délais de transaction varient généralement de 3 à 6 mois, incluant la recherche de l’appareil, l’inspection pré-achat, les négociations et la finalisation administrative. Des appareils en excellent état ou dotés d’améliorations majeures sont plus rapidement vendus.
Quelle est la valeur résiduelle du King Air 90 ?
La valeur résiduelle du King Air 90 est généralement bonne pour un avion de cette catégorie, à condition d’un entretien rigoureux et de mises à jour régulières, notamment de l’avionique. Un King Air bien entretenu et modernisé maintient une valeur stable.
| Facteur de valeur | Exemple positif | Exemple négatif |
|---|---|---|
| Entretien | Suivi scrupuleux avec historique | Carnets manquants ou irréguliers |
| Modernisation | Avionique glass cockpit, GPWS, TCAS | Instruments d’origine non mis à jour |
| Heures de vol | Cellule et moteurs peu d’heures | Moteurs approchant la révision majeure |
Quel budget initial prévoir pour l’acquisition ?
Pour l’acquisition d’un King Air 90 d’occasion en état de vol, il est raisonnable de prévoir un budget initial (CAPEX) hors frais d’exploitation.
| Poste de dépenses | Estimations (USD) | Observations |
|---|---|---|
| Prix d’achat | 500 000 - 3 000 000 | Varie selon l’âge, l’état et l’équipement |
| **Inspection | 10 000 - 50 000 | Avant acquisition, cruciale pour l’état |
| Frais juridiques | 5 000 - 15 000 | Contrats de vente, immatriculation |
| Frais de convoyage | 5 000 - 20 000 (si applicable) | Transport de l’appareil au lieu d’opération |
| Mises à niveau | 0 - 500 000+ | Avionique, intérieur si non inclus au prix |
| Assurance initiale | 15 000 - 30 000 (première année) | Dépend de l’expérience et de l’utilisation |
| Total CAPEX estimé | 535 000 - 3 500 000+ | Hors coûts d’exploitation et de formation |
Acheter — King Air 300
Coûts d’exploitation (OpEx) du King Air 90
La possession d’un King Air 90 implique des coûts d’exploitation récurrents, qui se divisent en charges fixes et variables. Ces coûts doivent être rigoureusement anticipés pour garantir une utilisation sereine de l’appareil.
Quelles sont les charges fixes annuelles ?
Les charges fixes sont indépendantes du nombre d’heures de vol. Elles englobent les éléments essentiels à la détention de l’avion.
- Hangarage : Le coût de stationnement de l’appareil varie selon la localisation et le type d’installation. Aux États-Unis, il faut compter entre 500 et 2 000 USD par mois.
- Assurance : L’assurance couvre la cellule, la responsabilité civile et parfois les passagers. Les primes annuelles se situent généralement entre 15 000 et 30 000 USD, dépendant de l’expérience de l’équipage, de l’utilisation prévue (privée ou commerciale) et de la valeur de l’appareil.
- Équipage (si applicable) : Pour une utilisation privée, un pilote professionnel peut coûter entre 70 000 et 150 000 USD par an (salaire, avantages, formation). Pour une utilisation commerciale, deux pilotes sont souvent requis.
- Abonnements FMS/Bases de données : Les mises à jour des bases de données de navigation (FMS, cartes) représentent environ 2 000 à 5 000 USD par an.
Quels sont les coûts variables par heure de vol ?
Les coûts variables sont directement liés à l’utilisation de l’avion.
- Carburant (Jet-A) : La consommation du King Air 90 varie selon le modèle et l’altitude, mais une moyenne de 80 à 100 gallons US (300 à 380 litres) par heure est courante. À 6 USD le gallon, cela représente 480 à 600 USD par heure de vol.
- Maintenance moteur : Les moteurs Pratt & Whitney PT6 sont réputés pour leur fiabilité mais nécessitent un entretien régulier et des révisions majeures coûteuses. Un coût moyen de 150 à 250 USD par heure de vol est une estimation réaliste pour couvrir les inspections et l’usure des composants. Les révisions majeures des moteurs ( overhaul, TBO - Time Between Overhaul ) interviennent toutes les 3 600 heures de vol environ. Une révision peut coûter de 250 000 à 400 000 USD par moteur.
- Maintenance cellule : Inclut les inspections périodiques de la structure, des systèmes (hydraulique, électrique), et le remplacement des pièces d’usure. Prévoir 75 à 150 USD par heure de vol.
- Taxe d’atterrissage et frais de navigation : Variable selon les aéroports et les pays. Estimé à 50 à 200 USD par atterrissage.
- Mise à jour avionique et AD/SB : Les bulletins de service (SB) et directives de navigabilité (AD) imposent parfois des modifications ou inspections. Prévoir 50 à 100 USD par heure de vol pour ces imprévus et les mises à jour logicielles de l’avionique.
Quelles sont les grandes échéances de maintenance ?
La maintenance du King Air 90 est régie par des inspections périodiques essentielles à sa navigabilité.
- Inspections phase I à IV : Cycles de 200 heures ou 12 mois, alternant inspections mineures et majeures.
- Inspection “Brake Overhaul” : Tous les 1 000 heures de vol ou 36 mois.
- Révisions moteur (Hot Section Inspection et Overhaul) : Tous les 1 800-2 000 heures pour la HSI, et 3 600 heures (ou 12 ans) pour l’Overhaul complet des PT6. Ces échéances sont critiques et représentent des coûts significatifs. Le respect des délais est impératif.
Comparatif des coûts d’exploitation annuels
| Postes | 150 heures/an (USD) | 300 heures/an (USD) | 500 heures/an (USD) |
|---|---|---|---|
| Hangarage | 6 000 - 24 000 | 6 000 - 24 000 | 6 000 - 24 000 |
| Assurance | 15 000 - 30 000 | 15 000 - 30 000 | 15 000 - 30 000 |
| Équipage (1 pilote) | 70 000 - 150 000 | 70 000 - 150 000 | 70 000 - 150 000 |
| Abonnements | 2 000 - 5 000 | 2 000 - 5 000 | 2 000 - 5 000 |
| Carburant | 72 000 - 90 000 | 144 000 - 180 000 | 240 000 - 300 000 |
| Maintenance Moteur | 22 500 - 37 500 | 45 000 - 75 000 | 75 000 - 125 000 |
| Maintenance Cellule | 11 250 - 22 500 | 22 500 - 45 000 | 37 500 - 75 000 |
| Taxes Aterrissage | 7 500 - 30 000 | 15 000 - 60 000 | 25 000 - 100 000 |
| Mises à niveau | 7 500 - 15 000 | 15 000 - 30 000 | 25 000 - 50 000 |
| Total annuel (USD) | 213 750 - 404 000 | 334 500 - 609 000 | 495 500 - 860 000 |
Acheter ou louer un King Air 90 : Arbitrage coût-usage
La décision d’acquérir un King Air 90 ou de choisir une solution de location dépend fortement du nombre d’heures de vol annuelles prévues et des objectifs financiers de l’opérateur. L’achat représente un investissement en capital significatif, tandis que la location offre plus de flexibilité opérationnelle.
Acheter un King Air 90 : scénarios d’investissement
L’achat engage des coûts initiaux importants (CAPEX) et des coûts d’exploitation (OPEX) récurrents. L’amortissement de l’investissement initial se fait sur la durée d’utilisation de l’appareil.
| Coût (USD) | Scenario 1 (150h/an) | Scenario 2 (300h/an) | Scenario 3 (500h/an) |
|---|---|---|---|
| CAPEX moyen | 1 500 000 | 1 500 000 | 1 500 000 |
| OPEX annuel | 260 000 | 470 000 | 680 000 |
| Coût total sur 5 ans | 2 800 000 | 3 850 000 | 4 900 000 |
| Coût horaire moyen | 3 733 | 2 567 | 1 960 |
- Hypothèses : CAPEX moyen de 1,5 M USD pour un appareil d’occasion. OPEX annuel moyen des estimations précédentes. Coût total sur 5 ans incluant l’investissement initial non amorti et les OPEX cumulés. Valeur résiduelle non prise en compte pour simplifier la comparaison.
Louer un King Air 90 : solutions disponibles
La location peut prendre plusieurs formes : location coque nue (dry lease), location avec équipage (wet lease ou charter), ou propriété partielle (fractional ownership).
1. Location coque nue (Dry Lease)
- Définition : Location de l’appareil seul, l’opérateur fournit son propre équipage, carburant, maintenance et assurance.
- Coût : Le loyer mensuel dépend de l’âge de l’appareil et de la durée du contrat. Une estimation moyenne est de 15 000 à 30 000 USD par mois. Les OPEX restent à la charge de l’opérateur.
- Scénario d’usage : Idéal pour les opérateurs ayant besoin d’une flotte flexible ou ne désirant pas immobiliser de capital.
2. Affrètement (Wet Lease / Charter)
- Définition : L’opérateur loue un appareil avec équipage, carburant, maintenance et assurance inclus.
- Coût : Tarifié à l’heure de vol. Les tarifs varient de 1 800 à 3 000 USD par heure de vol pour un King Air 90, incluant la plupart des coûts opérationnels. Les coûts fixes sont absorbés par le propriétaire de l’appareil.
- Scénario d’usage : Convient aux besoins ponctuels ou pour des volumes d’heures de vol faibles à modérés, sans les contraintes de propriété.
| Option (USD) | Scenario 1 (150h/an) | Scenario 2 (300h/an) | Scenario 3 (500h/an) |
|---|---|---|---|
| Location Coque Nue | 180 000 - 360 000 | 180 000 - 360 000 | 180 000 - 360 000 |
| OPEX additionnels | 260 000 | 470 000 | 680 000 |
| Affrètement (Coût horaire à 2 400) | 360 000 | 720 000 | 1 200 000 |
- Hypothèses : Location coque nue à 15 000 USD/mois (180 000/an), avec OPEX similaires à l’achat pour la partie variable. Affrètement à un coût fixe de 2 400 USD/heure.
Analyse de l’arbitrage coût-usage
La comparaison montre que pour un usage très faible (moins de 100 heures par an), l’affrètement est souvent la solution la plus économique, évitant l’investissement initial et les charges fixes.
Entre 100 et 300 heures par an, la location coque nue ou une propriété partielle peut devenir avantageuse. La location coque nue amortit les coûts fixes sur un plus grand nombre d’opérateurs, mais nécessite de gérer les OPEX.
Au-delà de 300 heures de vol annuelles, l’achat devient généralement plus rentable à long terme. L’investissement initial est amorti sur un plus grand nombre d’opérations, réduisant le coût horaire effectif. La possession offre aussi un contrôle total sur l’appareil, sa planification et sa personnalisation.
Source : Les données proviennent d’estimations basées sur des rapports de marché aéronautique général et des moyennes de coûts opérationnels d’avions d’affaires similaires. Elles doivent être affinées par une étude de cas particulière.
Si vous voulez en savoir plus sur la location du King Air 90
Où acheter un King Air 90 ?
L’acquisition d’un King Air 90 d’occasion passe par des canaux spécialisés, allant des plateformes en ligne aux services de courtiers professionnels. Chaque option présente des avantages en termes de visibilité, d’accompagnement et de sécurité de la transaction.
Plateformes spécialisées en ligne
Ces sites agrègent un grand nombre d’annonces et permettent une recherche étendue.
| Nom de la plateforme | URL | Type d’offres / Services |
|---|---|---|
| Controller.com | https://www.controller.com | Vaste inventaire d’avions d’affaires |
| Listings par concessionnaires et vendeurs | ||
| Filtrage avancé par modèle, année, heures | ||
| Trade-a-Plane.com | https://www.trade-a-plane.com | Annonces d’avions variés, pièces, services |
| Offres de particuliers et professionnels | ||
| Option de magazines imprimés et en ligne | ||
| AvBuyer.com | https://www.avbuyer.com | Spécialisé dans l’aviation d’affaires |
| Actualités, analyses de marché, et listings | ||
| International, avec de nombreux brokers | ||
| AircraftDealer.com | https://www.aircraftdealer.com | Listings d’avions, y compris turbopropulseurs |
| Interface de recherche simple |
Maisons de courtage et consultants en aviation
Les courtiers offrent un service plus personnalisé et une expertise approfondie du marché.
- International Jet Brokers : Agissent comme intermédiaires, trouvent des avions “hors marché” ou des opportunités non annoncées publiquement. Ils gèrent la négociation, les inspections pré-achat, et les démarches administratives. Utile pour les acheteurs peu expérimentés, ou cherchant un modèle très spécifique.
- Aero Asset : Spécialisé dans l’analyse de marché et le courtage pour l’aviation d’affaires. Ils fournissent des données précises sur les transactions passées et les tendances.
- Conseillers indépendants : Des experts agissant pour l’acheteur, sans conflit d’intérêts. Ils peuvent superviser l’ensemble du processus, de la définition du besoin à la livraison.
Plateformes vs Courtiers : Quelle option choisir ?
Les plateformes en ligne offrent un accès direct à un large éventail d’annonces, permettant une recherche autonome. Elles sont idéales pour une première exploration du marché et pour les acheteurs ayant une bonne connaissance technique et juridique. Cependant, elles demandent du temps et une diligence raisonnable accrue pour vérifier les informations.
Les courtiers, quant à eux, apportent une forte valeur ajoutée par leur expertise et leur réseau. Ils facilitent le processus d’acquisition, de la sélection de l’appareil à la conclusion de la vente. Leurs services sont particulièrement recommandés pour les transactions complexes, les acheteurs recherchant des conseils avisés, ou ceux disposant de moins de temps. La rémunération des courtiers est généralement un pourcentage du prix de vente ou une commission fixe.
Avis de propriétaires de King Air 90
Les propriétaires de King Air 90 partagent des expériences variées, reflétant la polyvalence et les spécificités de cet appareil. Leurs avis oscillent entre une satisfaction liée à la performance et des considérations concernant les coûts d’opération.
« Mon C90B de 1995 est un véritable cheval de trait. Nous l’utilisons principalement pour des vols d’affaires régionaux, souvent sur des pistes courtes. La fiabilité des PT6 est légendaire, et l’avion pardonne beaucoup. Il est confortable pour nos passagers et la capacité d’emport est excellente pour notre usage. Les coûts de maintenance sont certes présents, mais prévisibles si on suit le programme : c’est un investissement qui en vaut la peine vu le service qu’il nous rend au quotidien. » — Pierre, Directeur logistique, France
« Nous avons un E90 des années 70, que nous avons entièrement modernisé au niveau de l’avionique. C’est génial pour son rayon d’action et sa capacité à opérer sur des terrains non préparés. Cependant, la rareté de certaines pièces d’origine commence à être un problème, et les coûts de révision des moteurs PT6 sont un facteur majeur à considérer. Mon principal reproche serait le bruit en cabine par rapport aux jets plus modernes, un point à prendre en compte pour des vols longs avec des passagers sensibles. Cela reste un excellent appareil, mais il faut être prêt à investir dans son entretien. » — Carlos, Exploitant charter, Brésil
Découvrez de nombreux avis sur le King Air 90
Acheter un King Air 90 : Conclusion transactionnelle
L’acquisition d’un King Air 90 représente une décision stratégique, alliant performance éprouvée et polyvalence d’usage pour des missions diverses. Que ce soit pour des vols d’affaires régionaux, le transport de fret léger ou des besoins spécialisés, cet appareil turbopropulsé offre une solution fiable et reconnue.
Pour concrétiser votre projet, une analyse approfondie de vos besoins opérationnels et de votre budget est essentielle. Nous vous invitons à considérer les éléments financiers détaillés - coûts d’acquisition, d’exploitation fixes et variables, ainsi que les options d’achat ou de location - afin de déterminer la formule la plus avantageuse pour vos activités.
Pour affiner votre décision et obtenir une estimation personnalisée, nous vous recommandons vivement de :
- Contacter un courtier spécialisé en aviation d’affaires : Leur expertise et leur connaissance du marché vous aideront à identifier le King Air 90 correspondant précisément à vos critères, et à naviguer les complexités de l’acquisition.
- Demander une évaluation pré-achat complète : Avant tout engagement, une inspection technique détaillée de l’appareil envisagé est impérative pour garantir sa conformité et anticiper les éventuels frais de remise à niveau.
Le King Air 90 est un investissement durable. Une planification rigoureuse et l’accompagnement de professionnels qualifiés sont les clefs d’une acquisition réussie et d’une exploitation sereine.
Quels sont les modes de financement courants pour un King Air 90 ?
Des prêts sont disponibles auprès de prêteurs spécialisés, banques commerciales ou via des filiales de financement OEM. Les conditions dépendent de l’âge de l’appareil (souvent moins de 20 ans), de son utilisation (privée ou commerciale) et de l’adhésion à un programme de maintenance moteur.
Un programme de maintenance moteur est-il obligatoire pour obtenir un financement ?
La plupart des prêteurs exigent que l’appareil soit inscrit à un programme de maintenance moteur horaire agréé. Cela assure la valeur résiduelle et la facilité de revente, agissant comme une forme d’assurance pour l’investissement.
Le King Air 90 est-il adapté aux pistes courtes ?
Oui, le King Air 90 est réputé pour ses excellentes performances sur pistes courtes. Sa configuration turbopropulseur lui permet d’opérer depuis des aérodromes avec des infrastructures limitées, augmentant ainsi sa polyvalence.
Comment gérer les opérations commerciales (Part 135) avec un King Air 90 ?
Les opérations commerciales (charter) sous la Part 135 impliquent des exigences strictes en matière de maintenance, de personnel et de réglementation. Il est souvent recommandé de recourir à une société de gestion aéronautique pour assurer la conformité et l’efficacité opérationnelle.
Quels sont les pièges techniques à surveiller lors de l’achat ?
Les pièges incluent des mises à niveau avioniques mal installées, des dossiers de maintenance incomplets et le non-respect des Consignes de Navigabilité (CN/AD). Ces problèmes peuvent dévaluer l’appareil, rendre le financement difficile ou même l’immobiliser.
Qu’en est-il de la disponibilité des pièces pour les modèles plus anciens ?
Pour les King Air 90 plus anciens, la disponibilité de certaines pièces d’origine peut être un défi. Il est crucial de s’assurer de la traçabilité des pièces et de considérer l’impact sur les coûts de maintenance futurs.
Faut-il immatriculer l’avion sur le registre international ?
Outre l’enregistrement national, l’inscription du King Air 90 sur le registre international est suggérée pour la protection des actifs. Cela fournit une sécurité supplémentaire en cas de litige ou de besoin de financement ultérieur.
Les coûts de maintenance sont-ils un facteur important ?
Oui, les coûts de maintenance, en particulier pour la révision des moteurs PT6, sont un facteur financier majeur. Un entretien préventif rigoureux et l’adhésion à un programme moteur peuvent aider à lisser ces dépenses et à préserver la valeur de l’appareil.
